Espinha de peixe (Diagrama de Ishikawa)

Resumo

Este artigo apresenta um estudo de caso aplicado à reestruturação operacional de um centro de distribuição da Votorantim Cimentos, destacando a implantação de estratégias voltadas para ampliação da capacidade logística, territorialização da demanda, integração sistêmica e gestão de exceções operacionais.

A operação enfrentava limitações críticas relacionadas à disponibilidade de veículos, baixa previsibilidade logística e desempenho abaixo das metas no indicador ON TIME. A partir da implementação de ações estruturadas de captação de transportadores, segmentação regional de atendimento, integração entre comercial e logística via SAP e criação de modelos táticos de contingência, foi possível estabilizar a operação, elevar o nível de serviço e aumentar significativamente a eficiência operacional.

O case demonstra como estratégias operacionais simples, aliadas à disciplina de execução e alinhamento interfuncional, podem gerar ganhos relevantes em operações industriais de alta complexidade.

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1. Introdução

Operações logísticas industriais demandam elevado nível de coordenação entre capacidade operacional, disponibilidade de transporte e previsibilidade de demanda. Quando essas variáveis deixam de operar de forma sincronizada, os impactos surgem rapidamente na expedição, distribuição e nível de serviço.

O presente estudo apresenta a reestruturação operacional de um centro de distribuição da Votorantim Cimentos localizado em Feira de Santana (BA), em um contexto de forte crescimento comercial, aumento do volume de pedidos e insuficiência da estrutura logística para suportar a demanda existente.

O cenário exigiu atuação direta na reorganização da operação, ampliação da disponibilidade de transporte, integração entre áreas e implantação de modelos logísticos mais previsíveis e eficientes.

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2. Contexto Operacional

A unidade operava sob características típicas de alta complexidade logística:

• Elevado volume diário de pedidos de cimento e derivados;
• Predominância de operações CIF;
• Distribuição regional pulverizada;
• Forte dependência de transporte rodoviário;
• Alta pressão comercial por atendimento imediato;
• Operação com necessidade constante de expedição rápida e cumprimento de metas de nível de serviço.

Apesar do crescimento comercial consistente, a operação apresentava limitações estruturais relevantes, principalmente relacionadas à disponibilidade de veículos para carregamento e distribuição.

O principal impacto refletia diretamente:

• no acúmulo de pedidos;
• na dificuldade de formação de carga;
• no aumento de atrasos;
• e na baixa performance do indicador ON TIME.

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3. Diagnóstico dos Gargalos

A análise operacional identificou gargalos estruturais relevantes.

3.1 Déficit de Veículos para Atendimento da Demanda

A disponibilidade de caminhões era insuficiente para absorver o volume operacional diário, comprometendo diretamente:

• o fluxo de expedição;
• a estabilidade operacional;
• e a capacidade de atendimento.

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3.2 Ineficiência na Formação de Carga

Pedidos pulverizados e ausência de agrupamento geográfico dificultavam:

• consolidação de cargas;
• ocupação eficiente dos veículos;
• e planejamento antecipado da expedição.

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3.3 Roteirização Reativa

A roteirização era executada sob pressão operacional, sem previsibilidade adequada de demanda e disponibilidade logística.

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3.4 Picos Operacionais Desbalanceados

A entrada irregular de pedidos gerava concentração excessiva de demanda em determinados dias, provocando:

• sobrecarga operacional;
• filas;
• atrasos;
• e aumento do tempo de carregamento.

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3.5 Desalinhamento entre Comercial e Logística

Os pedidos eram inseridos no sistema sem aderência à capacidade operacional da unidade, dificultando o planejamento logístico.

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3.6 Baixa Performance no Indicador ON TIME

O conjunto dos fatores anteriores impactava diretamente:

• o nível de serviço;
• a satisfação do cliente;
• e os indicadores estratégicos da operação.

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4. Metodologia de Intervenção

A estratégia adotada foi baseada em cinco pilares principais:

• Expansão da base de transportadores;
• Territorialização da demanda;
• Integração sistêmica entre áreas;
• Gestão estruturada de exceções;
• Disciplina operacional e governança.

A abordagem utilizou princípios de Lean Six Sigma voltados para:

• redução de variabilidade;
• eliminação de desperdícios;
• aumento de previsibilidade;
• e estabilização operacional (WOMACK; JONES, 2004).

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5. Implementação das Soluções

5.1 Expansão da Base de Transportadores

A primeira ação estratégica concentrou-se na ampliação da disponibilidade operacional de veículos.

Foram realizadas ações locais de captação de motoristas parceiros e transportadores autônomos através de:

• contato direto com agentes de carga;
• relacionamento com transportadores regionais;
• mapeamento de motoristas passantes oriundos do interior, que retornavam vazios após outras operações logísticas.

A estratégia consistia em aproveitar o frete de retorno desses motoristas, oferecendo cargas da Votorantim Cimentos para retorno às suas regiões de origem.

Paralelamente, foi implantada uma forte campanha regional de captação de transportadores:

• anúncios em rádios locais;
• divulgação intensiva na região da CEASA de Feira de Santana;
• instalação de faixas em lona nos principais postos de combustíveis;
• distribuição de panfletos promocionais.

A comunicação destacava:

• disponibilidade diária de cargas;
• fretes competitivos;
• rapidez no carregamento;
• e qualidade da estrutura operacional da unidade.

Entre os diferenciais operacionais oferecidos aos motoristas estavam:

• carregamento rápido e organizado;
• baixo tempo de espera;
• casa do motorista;
• sala de descanso;
• banheiros limpos e estruturados;
• suporte operacional eficiente.

Essas ações fortaleceram significativamente o relacionamento com transportadores autônomos e ampliaram a capacidade logística da operação.

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5.2 Parcerias Estratégicas com Transportadoras

Ao longo da reestruturação operacional, também foram estabelecidas parcerias estratégicas com três transportadoras distintas.

Cada transportadora passou a atuar de forma segmentada, considerando:

• faixa de frete;
• perfil operacional;
• capacidade de atendimento;
• e micro regiões específicas.

Essa segmentação permitiu:

• maior especialização operacional;
• melhor equilíbrio de custos logísticos;
• aumento da disponibilidade de veículos;
• e maior estabilidade na distribuição regional.

Além disso, reduziu a dependência operacional de uma única fonte de transporte.

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5.3 Atendimento por Micro Região

Foi estruturado um modelo de atendimento baseado em micro regiões, definindo dias fixos para atendimento logístico de cada área geográfica.

O modelo foi desenvolvido a partir da análise de:

• volumetria;
• frequência de pedidos;
• distância;
• e capacidade operacional da unidade.

Principais elementos:

• distribuição equilibrada da demanda semanal;
• organização antecipada da expedição;
• melhoria na formação de carga;
• redução de picos operacionais;
• reprogramação de pedidos fora da janela operacional.

Resultados:

• redução de gargalos;
• aumento da previsibilidade;
• melhor utilização da frota;
• estabilização operacional.

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5.4 Integração com o Sistema SAP

Foi realizado alinhamento entre comercial e logística quanto ao lançamento dos pedidos no sistema SAP.

As ações envolveram:

• definição de calendário operacional;
• controle da entrada de pedidos;
• aderência à lógica de micro regiões;
• acompanhamento diário da disciplina operacional.

Resultados:

• redução de urgências artificiais;
• melhoria na roteirização;
• antecipação da formação de carga;
• elevação do ON TIME.

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5.5 Otimização da Roteirização

Com maior previsibilidade operacional, tornou-se possível:

• agrupar entregas por proximidade geográfica;
• reduzir distâncias percorridas;
• melhorar ocupação dos veículos;
• aumentar produtividade logística.

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5.6 Gestão de Exceções – “Projeto Kamikaze”

Foi implantada uma estratégia tática para atendimento de operações críticas e cargas emergenciais.

A estratégia consistia em:

• negociação diferenciada de frete por quilômetro;
• pagamento do percurso de ida e volta;
• utilização pontual e controlada.

O projeto foi utilizado para:

• pedidos urgentes;
• cargas fracionadas;
• regiões críticas;
• e operações fora do padrão convencional.

A viabilidade financeira da estratégia foi validada junto à diretoria, demonstrando aderência ao orçamento operacional disponível.

Resultados:

• atendimento de pedidos críticos;
• redução de perdas comerciais;
• preservação do nível de serviço.

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6. Resultados

6.1 Operacionais

• estabilização da expedição;
• aumento da produtividade;
• redução de gargalos;
• melhoria do fluxo operacional.

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6.2 Logísticos

• ampliação da disponibilidade de veículos;
• melhor utilização da frota;
• otimização da distribuição;
• redução de ineficiências operacionais.

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6.3 Estratégicos

• melhoria significativa no ON TIME;
• aumento da confiabilidade operacional;
• atingimento consistente de metas;
• aumento da previsibilidade logística.

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7. Discussão

Os resultados demonstram que operações logísticas industriais podem alcançar ganhos relevantes através da aplicação disciplinada de conceitos clássicos de gestão operacional.

A combinação entre:

• expansão da capacidade logística;
• territorialização da demanda;
• integração entre áreas;
• e gestão ativa de exceções

mostrou-se fundamental para estabilização da operação e recuperação do nível de serviço.

Os resultados corroboram princípios amplamente discutidos na literatura de Supply Chain Management (BALLOU, 2006; CHOPRA; MEINDL, 2016).

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8. Conclusão

A transformação operacional analisada evidencia que:

• disponibilidade logística é fator crítico para estabilidade operacional;
• integração entre comercial e logística reduz ineficiências estruturais;
• territorialização da demanda melhora previsibilidade;
• gestão de exceções aumenta resiliência operacional;
• disciplina operacional sustenta resultados consistentes.

O case reforça que excelência logística não depende exclusivamente de grandes investimentos tecnológicos, mas principalmente de execução disciplinada, relacionamento operacional, inteligência logística e liderança aplicada.

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Referências Bibliográficas

BALLOU, Ronald H.
Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: Logística Empresarial. 5ª ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.

CHOPRA, Sunil; MEINDL, Peter.
Supply Chain Management: Strategy, Planning, and Operation. 6th ed. Pearson, 2016.

WOMACK, James P.; JONES, Daniel T.
A Mentalidade Enxuta nas Empresas. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004.

SLACK, Nigel; BRANDON-JONES, Alistair.
Administração da Produção. 8ª ed. São Paulo: Atlas, 2018.

BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J.; COOPER, M. Bixby.
Supply Chain Logistics Management. 4th ed. McGraw-Hill, 2013. 

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Autor

Talles Macêdo

Administrador (CRA-BA) | Especialista em Gestão Operacional, Logística e Supply Chain.
Atuou como Gestor de Logística na Votorantim Cimentos, com experiência em operações industriais, centros de distribuição, gestão de transportes, roteirização, distribuição regional e reestruturação logística voltada para aumento de eficiência operacional e nível de serviço.